AX

2017年6月15日木曜日

シークレット印籠でカスタム!?


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梅雨入り発表から ぜんぜん雨降りませんね。

こんな調子だと・・・・

また今年もゲリラ雷雨とか起こるンでしょうかね?















さてさて

この前の日曜日 うす曇で 少々肌寒かったので

バイクには乗らずに バイクを眺めてBBQしてた件



酔っぱながらバイクを眺めてると

色々とやりたいことが浮かんできます。。。。








っで 翌週














会社へXT250を召喚

この写真でも分かる通り

停車時の車体の傾きが どうもお気にいらない件



ホイールのインチUPのせいなのか?

はたまた タイヤハイトが高いのが原因なのか?

バイクが傾き過ぎてて キック始動もやりにくいし

ガレージでも 無駄に場所を占有します。











そこでまずは このサイドスタンドを・・・・
















バイスに挟んで 罫線を入れときます。

それにしても このサビた表面スゴイなw
















んで

適当なところでバッサリと切っちゃいますww

切ったら 寸法を計測し

(ちなみに内径は19mm)














それに合わせて 鋼材を旋盤で加工~♪












っで エクステンション印籠が完成!

延長部分は24mm

印籠部分は各12.5mm

無垢のままだと重いので

センターに10mmの穴開けて軽量化しました。




ただ完成っとは言うものの

サイドスタンド自体がシームパイプで出来てるので

バリ取りもしないと入りませんww











っで バリ取り後 罫線を合わせて圧入し













ビビっと溶接して










溶接部を削って磨き 塗装すれば完成です。









たかが24mmですが

バイクの傾きはえらい変わりました。



他の人には言っても分からない変化ですが

まぁ シークレットブーツみたいなもんで

本人は満足しておりますww



おしまい。


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2017年6月7日水曜日

開けてビックリ!クリックリ♪♪



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とうとう近畿も

ジメジメな季節に突入しましたねw


ってことは

灼熱な夏までもうすぐなんですな


ジメジメも灼熱もどっちも

ハーレー乗るの嫌になるから

呑んだくれの日が続きそうな予感です。















さてさて

エンジン載せ替えてすっかり調子の良いXT250












ブローしたエンジンは

未だ会社の片隅に横たわってますが

なんかした拍子に エンジンOILが漏れてる件。。。










漏れた箇所を 良く見ると・・・・



















っえ?

穴 開いてますやんww








ちょっと 謎が謎を呼んでいるので

原因解明のために カバーめくってみましょう!



エンジンOIL抜いて

パッカァ~ン♪

っとカバーめくると













お~い!

いきなり キックのギア欠けとるやないか~い!

キックがスカスカやったンはこれが原因かいw





でも クランクが引っかかって回らなかったのは

なんでやろ?








って もう少し見たら


















クラッチから繋がるギアのシャフト折れとるがなww

コイツが引っかかって 回らんかったみたいですw





この状態でクランク回してみたら

スムーズに回るようになりましたww






結局 カムチェーンのズレからの

バルブ突いた?ではなく



キックギアの破損からその破片がクラッチキャリアに挟まり

エンジン停止&ドライブアクスルねじ切りとなったようですww




カバーに穴が開いていたのも

内側からギアの攻撃を受けたンでしょうねw




そう言えば ブロー当日。。。。

『なんかニュートラルが出にくいなぁ~』

なんて思ってたけど

そん時既に キックギア欠けてたんでしょうねww



Google先生でちょっと調べたら

XT250(3Y5)でこの症状多いみたい。。。。



なんかこの先 キック踏むの怖いなぁ~

ギブミー セルモータ~~(笑)

おしまい


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2017年5月30日火曜日

XT250 3Y5 12V化への道 EPISODE 3



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先日巻き替えたXT250 3Y5 のコイル

アイドリング時

無負荷で14.7V発生で十分満足なんですが












ノーマルコイルが余ってたので

またまた 巻いてみたよ~
















2回目ともなると まぁまぁ綺麗に巻けて

前回の巻き数 350回より1割り増しの

388回巻いてみました~(笑)



easさん どうですかぁ~

試してみますぅ?


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2017年5月29日月曜日

満足満足!


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気がつけば もう5月も終わりですね。。。

月日の経つ速さに 完全においてけぼりな akiです。




先日の日曜日

お天気も最高に良いので







ちょっと調子のイイ XT250で出動~












本日のオマケで久しぶりにチビ2号登場!

最近はチビ嫁よりも大きくなって

今にも XT250乗りそうな勢いww










いざ出発~!

空が高くて 気持ちイイ~~










いつもは交通量のある道も

今日は何故だかガラガラなんで

トロトロ♪と走るの気持ちイイ~



そんな気持ちイイ~RIDEで30分ほど楽しんで








泉北のクロスモールに到着~










っで 最高のお天気なのに

超インドアな映画鑑賞してきました(笑)









しっかりと映画鑑賞した後は

ぷらぷら~っとバイク走らせて














江戸前うなぎ あさず サンへ

昼ごはんいただきに来ました~

いつもは混んでるのに 今日はツイてるのか

すんなり 入店~











っで 私は うな重の上を注文

以前 来た時より お値段200円UPしてましたが

クオリティーの高い 江戸前うなぎなんで 仕方ないですねw










関西のパリっ フワっな鰻とは違い

蒸してから焼く 江戸前なので

フワッときて しっとりな鰻は 焼き加減が絶妙で










たまらんww
















味わって食べれば良いのに

あっ!ちゅう間に 完食~~~(笑)


チビ2号も ペロっと平らげて

ご満悦な様子です。





そして 食べ終わるや否や  AS SOON AS

居眠り常習犯のチビ2号に

XT250で寝られては困るので

慌てて 帰って参りました。



いやぁ~

映画も見れたし

美味い鰻も食べれたし

XT250も調子イイし

満足な日曜日でした。



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2017年5月28日日曜日

XT250 3Y5 12V化への道 EPISODE 2


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XT250  12V化も 放置してしばらく経ちますが

ようよう 進行できたので BLOGに記録しますね。








まずは 12V化に伴い用意したブツ

自動車AV電線

ヘッドライトバルブ12V-35W/35W

メーター球 12V 3.4w

ウインカー球 12V 10W

12V バッテリーYB3L-B

圧着スリーブB 写真は1.25ですが 使用は0.5です。








あと ヤフオクでかなり前に買ってた

CHINA製 全波整流レギュレーター

1200円くらいだったかな?

ちなみ 赤はバッテリーへ ミドリはアースへ

ピンクと黄色は 交流電源を繋ぎます。








そして 以前巻き替えたコイル

圧着スリーブを使ってAV電線を繋ぎます。

本当はもっと色違いな 例えば黄色とかのAV電線を

繋ぎたかったけど 手持ちなしなので

赤と黒のコードを使用。


もちろんこの後

絶縁チューブと保護チューブで接続部の保護しました。





っでこんな感じでノーマルと交換。







ちなみに ノーマルのこのカプラーの黄色とミドリの配線を

カプラーから抜いて外すのですが










端子には1個に2箇所のツメがあるので

2箇所のツメを抑えれば カンタンに抜けます。

(老眼が出てる私には辛い作業ww)








あと ノーマルの6Vレギュレーターは外し










ノーマルレクチの赤コードも外します。










そして 6Vレギュレーターがあった場所に

CHINA全波整流レギュレーターがピッタリFIT!






そして CHINAレギュの赤コードを

ノーマルレクチに刺さってた赤コードを接続

続いてCHINAレギュの緑コードをボディーアース。


最後にCHINAレギュのピンクと黄色に

巻き替えたコイルの線2本を繋ぎます。(ここでは赤と黒)





あと 会社に転がってた

ヤマハ グランンドアクシス(スクーター)のホーン12Vと

ウインカーリレーをノーマルと付け替え

ヘッドライト球・テール/ブレーキ球・ウインカー球

そして メーター球を12Vものに交換し

最後にバッテリーも12Vものに交換~








あと灯火類をDC化するために

キーBOXから出てる茶色のACC電源を










場所はどこでも良いのですが

6Vレギュの刺さってた 黄色/白の配線に割り込ませます。










私はスピード警告等のリレーが

刺さってた茶色コネクタに割り込みコードで

黄色/白へACC電源を割り込ませてDC化しました。


よって エンジン始動しなくても

キーONで灯火類点灯可能になります。


これで12V化の作業は終了!







っで   

早速 エンジン始動しますと・・・・・











無灯火で(Nランプのみ灯火)

アイドリング時の発電は14.71V

まずまずの成績じゃね?







わかりやすいように動画上げてみましたが

やはりアイドリング時にヘッドライトを点けると

徐々に12.4Vくらいまで降下しますが

動画後半 ヘッドライトを点けたまま

アクセルを吹かして3000rpmにすると12.5Vで

安定するので 夜間走行が長くなければ

何とか12V化は成功なのかな?っと思ってます。


本当はXT250T 30Xとかの

ローターとステーターコイルを移植すると

もっと簡単に出力UPできるのでしょうけどww


まぁ 参考になるのか?わかりませんが

一応 12V化 これにて終了です!


さぁ USBの取り出しとETC付けよっと!




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